通用汽车推动V2G和钠离子储能缓解电网压力
The Verge AI··作者 Andrew J. Hawkins
关键信息
通用汽车表示，一次固件更新将让现有车到家客户把电力反送回电网，已具备所需硬件的用户会自动收到更新。公司称，美国道路上已有超过25万辆具备双向充电能力的雪佛兰、凯迪拉克和GMC电动车，并正在与北加州的PG&E和密歇根州的DTE Energy开展试点。
资讯摘要
在旧金山的一场活动上，通用汽车宣布了一系列围绕能源的产品和电网项目，目标是应对AI数据中心带来的不断上升的用电需求。公司表示，将为现有的电动车和家庭能源客户启用新的车网互动能力，同时推出以钠离子电池为基础的商用储能战略，并发布一项旨在简化公共充电的新功能。通用汽车把这些举措描述为把电动车、固定储能和电网连接起来的更大计划的一部分。首席产品官Sterling Anderson表示，公司设想的是电动车、电池和电网协同工作的未来。通用汽车认为，电动车电池大量时间处于闲置状态，可以帮助电力公司应对峰值负荷并缓解电网压力。
公司称，现有的车到家设备客户将通过一次固件更新自动获得车网互动，也就是V2G功能，只要他们的硬件支持这一能力即可。通用汽车还表示，美国道路上已有超过25万辆具备双向充电能力的雪佛兰、凯迪拉克和GMC电动车，这些车辆的总容量理论上足以为12万户家庭供电长达一周。公司已经在北加州与PG&E合作测试这一设想，并在密歇根州与DTE Energy合作，使用30名员工的家庭作为真实场景压力测试。通用汽车认为，V2G不仅可能降低总体能源成本，还能为消费者带来潜在收益，并提升电网可靠性。同时，GM Energy副总裁Wade Sheffer呼吁监管机构和公用事业公司尽快完善支持V2G大规模落地所需的基础设施和行政流程。
资讯正文
今天在旧金山的一场活动上，通用汽车围绕电动汽车电池、储能以及在人工智能数据中心推动下不断增长的用电需求下的电网韧性，发布了一系列公告。这家汽车制造商宣布，将为其现有的电动汽车和家庭能源客户启用新的车网互动能力。它还发布了一项新的商用储能系统战略，以新开发的钠离子电池为支撑，面向工业级电网应用。此外，通用汽车还推出了一项面向电动车车主的新功能，称这将有助于简化公共充电。
目前，全美有数百万辆电动汽车闲置在车道上，电池中储存着大量电能。通用汽车押注，尽管电动汽车销量正在降温，公共事业公司仍会愿意与汽车制造商合作，把这些电池作为应对眼前能源需求危机的一种潜在解决方案。这也是北美最大汽车制造商近四年来为争夺数千亿美元规模的能源发电与储能市场份额所做的最新努力。
通用汽车首席产品官斯特林·安德森（Sterling Anderson）在今天活动的准备发言中说：“我们看到的未来是，电动汽车、为其提供动力的电池，以及这个国家的电网协同运作。”
电动汽车的独特之处在于，它们既能在充电时从电网汲取电能，也能把电能回送到电网。许多电动汽车都配备了这种双向充电能力，从而实现能量的双向流动。从本质上说，这意味着高容量锂离子电池不仅可作为驱动电动汽车的工具，还可作为备用储能单元，为其他电子设备、整栋住宅充电，甚至向电网输送电力，以实现潜在的节能效果。
[图片： https://platform.theverge.com/wp-content/uploads/sites/2/2026/06/V2H-V2G-energy-flow.png?quality=90&strip=all]
随着人工智能数据中心给电网带来越来越大的压力，通用汽车认为旗下数百万辆电动汽车可以帮助减轻负担。这家车企表示，借助双向充电能力，电动汽车可以在用电高峰期向电网回送电能。因此，通用汽车称将发布一项固件更新，使其当前的车家充电系统客户能够把电能回送到电网（即车网互动，或 V2G）。已经拥有相关设备的通用汽车客户将自动收到这项更新。
通用汽车表示，目前美国道路上已有超过 250,000 辆具备双向充电能力的雪佛兰、凯迪拉克和 GMC 电动汽车。理论上，这些车辆合计的电池容量足以为 120,000 户家庭供电长达一整周。
通用汽车已经在两个州测试这一设想。在北加州，该公司正与 PG&E 合作，打造一个由 52,000 辆电动车组成的本地化车队，用于“电网平衡协议”，并称该项目将于 2030 年投入运行。在密歇根州，通用汽车正与 DTE Energy 合作，利用其 30 名员工的住宅作为真实世界测试案例，对双向充电进行“压力测试”。除了为公共事业公司带来好处外，这家车企表示，电动车车主也可能从中获得可观的经济收益。
“通过为一个历史上十分僵化的系统注入灵活性，V2G 技术可以同时降低整体能源成本、为消费者创造潜在的财务回报，并提升更大范围电网的系统可靠性，”Anderson 说。
但要让 V2G 技术落地，并不像按一下开关那么简单。在一封公开信中，GM Energy 副总裁 Wade Sheffer 呼吁监管机构将 V2G 基础设施正式化，并援引国际能源署（IEA）的报告称，V2G 是能够以最大的小时级灵活性来限制未来电网投资成本的技术。Sheffer 说，汽车行业需要与政府合作，向公众普及 V2G 技术的好处；同时，公用事业公司也必须简化行政流程，让客户能够顺畅地参与未来的项目。
GM 还表示，公司也在推进新的工业级解决方案，并正与总部位于纽约的 Peak Energy 合作，开发并部署用于储能系统的钠离子化学技术。与锂相比，钠在可获得性和稳定性方面被一些人视为更优选择。这种材料获取成本更低，而且不像锂那样在某些情况下会有起火等同类安全隐患。它们在寒冷天气中的表现也优于锂离子电池。一些大型电池制造商，比如中国的宁德时代（CATL），认为钠离子电池有望取代目前主导市场的磷酸铁锂（LFP）电池中高达一半的市场份额。
GM 表示，钠离子化学技术很适合商用储能，但未必适合电动汽车，因为它优先考虑的是“长寿命、高循环寿命和日历寿命，以及极强的成本效率”。这家汽车制造商还在与 Redwood Materials 合作，利用美国制造的电池，以及 GM 车辆退役后的“二次生命”电池包来构建储能系统。至于其电动车电池，GM 正押注富锰锂电池，也就是 LMR，以缩小美国与中国之间的差距。
最后，通用汽车宣布推出 Energy Pass，这是一项将出现在其一整套移动应用中的新功能。Energy Pass 允许雪佛兰、凯迪拉克和 GMC 的电动车车主，在多个第三方充电运营商处查找、启动并支付充电费用，其中包括 Tesla、Electrify America 和 IONNA。（该公司表示，还计划增加 EVgo 和 ChargePoint。）车主现在可以使用手机应用查找充电桩、发起充电会话，并为充电付款，而无需为每一家供应商分别注册独立账户。
充电不便且不可靠经常在用户调查中被提及，是消费者购买电动车的一大障碍。通用汽车正在为其未来车型采用 Tesla 的 NACS 充电标准，因为该公司的 Superchargers 被普遍视为全球最好的电动车充电网络之一。
通用汽车最近一直在努力扩展其电动车业务，将各种储能和充电项目纳入其中。该公司于 2022 年推出了其能源业务分拆公司 GM Energy，作为进军快速扩张的家庭能源市场的一种方式。为了在价值 1500 亿美元的家庭能源市场上与 Tesla 竞争，通用汽车销售多种产品，包括家用电动车充电器、固定式家用电池，以及 vehicle-to-home（V2H）套件，这类套件可在停电时让房屋从电动车电池中获取能源。
图片由 GM 提供
来源与参考
收录于 2026-06-10