通用汽车在裁员待岗期间增设机器人
Ars Technica AI··作者 Jeremy Hsu
关键信息
这些新机器人主要用于在装配线上安装各种部件，UAW Local 22 领导人表示，公司本可以先召回工人。通用汽车在 2025 年 10 月还曾在 Factory Zero 永久裁员 1,200 人，这进一步加深了外界对长期失业的担忧。
资讯摘要
据 Ars Technica 引述 Crain’s Detroit Business 的报道，通用汽车在底特律的 Factory Zero 电动车工厂安装了大约 50 台新的机器人机械臂。这些机器人由日本工业机器人公司 FANUC 制造，主要用于在车辆装配过程中安装各种部件。此次扩容引发了美国汽车工人联合会（UAW）的强烈批评，因为约 1,300 名工人在所谓的临时裁员后仍未复工。UAW Local 22 主席 James Cotton 表示，超过 1,000 名工会成员仍然“无限期停工”，公司本可以先召回这些人，而不是继续增加机器人。矛盾还因为通用汽车在 2025 年 10 月已经在 Factory Zero 进行了另一轮永久裁员，共裁掉 1,200 人而进一步加深。
文章指出，这并不是个别现象，Stellantis 和福特等车企也在部署装配线机器人，以推动美国业务的更高自动化。报道还提到，现代汽车计划到 2028 年在其位于佐治亚州的电动车工厂使用由波士顿动力制造的 Atlas 人形机器人。UAW 组织者 Andrew Bergman 认为，技术进步本可以带来更安全的工作和更短的工时，但在企业和富人手中却被用来提高利润并裁减工人。底特律新闻还对比了同一周内两场活动的说法：Reindustrialize Summit 赞扬机器人制造，而 UAW 宪章大会上，主席 Shawn Fain 则警告人形机器人和大规模自动化会威胁就业和工资。
资讯正文
数十个新的机械臂已被安装在通用汽车位于底特律的旗舰电动车工厂——即便在原本应是临时休假的安排之后，仍有1,300名工人处于失业状态。最新一轮自动化推进，已引发工会反弹，因为这触及了一个对汽车制造商及其工人而言可能关乎存亡的问题。
据《Crain’s Detroit Business》报道，通用汽车已在其位于密歇根州底特律的 Factory Zero 工厂安装了约50个机械臂。这些机器人由日本机器人公司 FANUC 制造，旨在帮助在装配线流程中将各种部件安装到车辆上。不过，美国汽车工人主要工会——美国汽车工人联合会（UAW）——的领导层对新机器人进驻表示愤怒，因为通用汽车尚未召回今年3月因所谓临时裁员而受影响的工人。
UAW Local 22 主席詹姆斯·科顿（James Cotton）告诉《底特律新闻》，仍有1,000多名工会成员处于“无限期裁员”状态。他说，公司本可以召回其中一些成员复工，而不是安装这50台机器人。
在这次临时裁员之前，通用汽车的 Factory Zero 工厂在2025年10月还进行了另一轮涉及1,200名工人的永久裁员。
包括 Stellantis NV 和 Ford Motor Company 在内的许多汽车制造商，随着他们推动在美国业务中实现更大程度自动化，已经部署了装配线机器人，例如 Fanuc 机械臂。Hyundai Motor Company 计划部署由 Boston Dynamics 制造的 Atlas 人形机器人——现代汽车于2020年收购了这家公司——并计划于2028年开始在该车企位于佐治亚州的旗舰电动车设施中工作。
UAW Local 22 成员、同时也是工会组织者的安德鲁·伯格曼（Andrew Bergman）本人也是被通用汽车裁掉的人之一。他将汽车行业的企业领导者描述为把利润置于人类工人之上。
伯格曼告诉《底特律新闻》：“技术发展有能力让工人阶级的工作更安全，并使工人在不降薪的情况下拥有更短的工作周。但在老板和亿万富翁手里，它被用来增加利润并裁掉工人。”
《底特律新闻》还强调，在6月同一周于底特律分别举行的两场活动中，企业领导者与工人就 AI、机器人和自动化传递了“惊人不同的信息”。
在 Reindustrialize Summit 上，初创公司创始人的演讲称机器人可以“用超人般的制造能力赋能我们的工业基础”；而在 UAW 宪章大会上，UAW 主席肖恩·费恩（Shawn Fain）则警告称，“类人机器人和大规模自动化的威胁”会在财富不平等上升之际削弱工人的就业和工资。
黑暗工厂正在崛起
随着企业在东亚已经大步推进建立多个“黑暗工厂”站点——这类设施几乎实现了完全自动化，只保留少量人类员工负责监督和排障——美国企业推动更多工厂自动化的努力也在同步展开。
日本机器人公司发那科（FANUC）本身就是最早一批“黑灯工厂”先驱之一，自2001年以来一直运营着一座“关灯运行”的工厂。换句话说，通用汽车以及其他公司用来实现汽车生产自动化的发那科机械臂，本身主要也是由其他机器人制造出来的。
但最新一批黑灯工厂先驱主要是中国公司，其中包括许多汽车制造商。根据《华尔街日报》报道，中国汽车品牌捷途（Jetour）在中国福建省福州市运营着一座黑灯工厂，生产SUV；而豪华电动汽车制造商极氪（Zeekr）则在中国浙江省宁波市拥有一座黑灯工厂，年产能可达30万辆。
据《The EV Report》报道，中国智能手机制造商小米在北京的电动汽车超级工厂（EV Hyperfactory）里使用了700多台机器人，帮助其每76秒生产出一辆新电动汽车。小米在北京已经拥有另一座高度自动化的黑灯工厂，年产能可达1000万部手机。
不过，正如机械工程师学会指出的那样，过度依赖完全自动化工厂会带来新的脆弱性和问题。人类往往更善于迅速识别生产线上的问题，而这些问题在完全自动化系统中可能会迅速失控。对于以机器人为主力的高度自动化、AI驱动设施而言，网络安全也会成为更严峻的问题。尽管如此，许多公司仍押注于更低的劳动力成本和更高的产能值得这种投入。
到2024年，中国制造业已部署200万台工业机器人，仅当年就新增了29.5万台机器人。相比之下，日本安装了4.45万台工业机器人，美国安装了3.42万台。与此同时，中国最新的五年规划将人工智能和机器人置于政府面向2030年的经济蓝图核心位置。
随着全球电动汽车采用率持续上升，这类自动化举措可能让中国车企在竞争力方面获得显著优势——尽管在特朗普政府决定取消面向电动汽车买家的联邦税收抵免、并冻结联邦电动汽车充电基础设施计划之后，美国车企已经开始从电动汽车生产中撤退。
来源与参考
收录于 2026-06-23