FAA故障推动Palantir现代化进程
The Verge AI··作者 Darryl Campbell
关键信息
文章称，这笔125亿美元资金中约50亿美元用于软件升级，但不包括人员编制，而空管人员认为人手才是FAA最紧迫的需求。文章还指出，Palantir自2008年以来一直深度参与联邦系统，尽管缺乏空中交通管制经验，但其2025年联邦合同额已超过10亿美元。
资讯摘要
8月6日，明尼阿波利斯空中路线交通管制中心的雷达和通信系统中断了大约两个小时，影响了其覆盖的九州空域内1,100多架航班。两天前，在特朗普总统乘坐海军陆战队一号离开白宫期间，FAA程序要求飞行员通知罗纳德·里根国家机场暂停商用航班，但空管人员没有听到这段通联，却放行了另一架飞机起飞，结果飞行距离低于最低安全间隔。《The Verge》将这些事件描述为美国空中交通管制系统整体危机的表现，而不是孤立故障。文章指出，特朗普政府此前曾邀请埃隆·马斯克及其政府效率部门DOGE来重整FAA，马斯克还在X上承诺会“快速提升空中交通管制系统的安全性”。但DOGE并没有推动任何重大系统升级，反而错误指责Verizon负责FAA通信系统，也未能把Starlink变成FAA首选电信供应商。DOGE最显著的成果，反而是裁撤了400名FAA员工，其中包括18个空中交通管制中心的维护技术人员。
文章还提到，设备故障、人手短缺以及多地出现的不明烟雾，已经让2025年成为十多年来航班延误最严重的一年。美国公共利益研究集团估算，四分之一航班遭遇延误、备降或取消，总计接近170万次中断；地面等待起飞但乘客必须留在机上的滑行道延误增加了64%，国内航班还约有240万件托运行李丢失或损坏。2025年7月，《One Big Beautiful Bill Act》为FAA空中交通管制系统全面翻新批准了125亿美元补充资金，其中约50亿美元用于软件升级。随着马斯克方案被认为未达预期，政府开始把希望转向彼得·蒂尔和Palantir；该公司已经深度嵌入联邦政府系统，尽管几乎没有空中交通管制经验，却可能成为这些合同的有力竞争者。几位匿名空管人员对《The Verge》表示，他们认为这些技术采购无法解决FAA最紧迫的问题，因为真正缺口仍然是人员。
资讯正文
8月6日，明尼阿波利斯航路交通管制中心的雷达和通信中断了大约两个小时。此次故障扰乱了该中心覆盖的33万平方英里、横跨九个州的空域中的1,100多架航班。
两天前，也就是8月4日，唐纳德·特朗普总统乘坐海军陆战队一号军用直升机离开白宫。按照联邦航空管理局（FAA）的规程，飞行员试图联系里根国家机场，告知他们在飞行期间暂停商业航班。但空中交通管制员从未听到这次通话，却放行了另一架飞机起飞——这架飞机距离允许的最低安全间隔已经更近了。（当《华尔街日报》最先报道此事时，白宫予以淡化，称特朗普从未处于“危险之中”。）
考虑到政府声称要重建全国空中交通管制系统的雄心，这些故障令人意外。去年2月，交通部长肖恩·达菲邀请特朗普的大金主埃隆·马斯克及其政府效率部（DOGE）对FAA进行改革。在X上，马斯克承诺要“快速提升空中交通管制系统的安全升级”。
但马斯克最终更像是一台拆除机器，而不是问题解决者。他的机构既没有帮助FAA购买或实施任何重大的系统升级，也错误地指责威瑞森运营FAA的通信系统，同时未能把Starlink打造成该机构首选的电信服务提供商。其标志性“成就”是解雇了400名FAA员工，其中包括18个不同空中交通管制中心的维护技术人员。
与此同时，马斯克承诺的“快速安全升级”从未兑现。过去几年里，达拉斯、丹佛和休斯敦都出现了设备故障。亚特兰大、纽瓦克以及波托马克空中交通管制中心出现了不明烟雾。波士顿、纽约、洛杉矶、奥兰多和费城则长期存在人员短缺。
据美国公共利益研究集团称，美国不稳定的空中交通管制系统使2025年成为十多年来航班延误最严重的一年。四分之一的航班延误、改降或取消，总计接近170万次扰动。停机坪延误——即飞机被滞留在地面上但乘客必须留在机舱内——较2024年上升了64%。据估计，仅国内航班就有240万件托运行李丢失或损坏。
2025年7月，《大而美法案》授权提供125亿美元的追加资金，用于全面改造FAA的空中交通管制系统。其中约50亿美元专门用于软件升级。由于埃隆·马斯克的DOGE未能兑现承诺，政府已邀请另一位共和党大金主彼得·蒂尔介入FAA事务。他的公司Palantir已深度整合进FAA的系统，使其成为许多相关合同的有力竞争者，尽管它此前在空中交通管制领域并没有显著经验。
据空中交通管制员表示——其中几位在匿名条件下接受了《The Verge》采访，以免危及自己的工作——这些举措对缓解地面上（以及空中）的种种问题几乎不会有什么帮助。他们说，FAA 最迫切的需求仍然在人员方面。
《One Big Beautiful Bill》授权新增的 125 亿美元 FAA 资金，没有一分钱用于人员。相反，这笔钱似乎注定要流入 Palantir 的口袋。
在特朗普第二个任期内，Palantir——这家由 Thiel 共同创立并目前担任董事长的分析公司——像一只巨大的、吸食数据的章鱼一样，迅速把触角伸向整个联邦政府。
自 2008 年以来，它一直是边缘性的政府承包商，最初是为国防部和 FBI 建立数据库，随后在接下来的 15 年里不断壮大其国防业务。到 2025 年，它的联邦合同金额首次突破 10 亿美元。到 2026 年，这一数字将超过 15 亿美元。Palantir 现在已经是美国前 100 大政府承包商之一。
你大概听说过它的一些项目。它打造了 Maven AI 驱动的目标指示系统，这套系统今年早些时候在伊朗迎来了战时首秀。它设计了一套地图系统，能为 ICE 特工实时生成打击目标。它还为卫生与公共服务部开发了一款搜索引擎，使 DOGE 员工能够识别并取消与 DEI 倡议相关、总额超过 7.8 亿美元的拨款。它甚至还在为 IRS 开发一个面向美国公民及其财务信息的“巨型数据库”。
对于上述每一项计划，立法者和监督组织都对数据隐私、准确性不足和/或合法性提出了担忧。但 Palantir 的影响力仍在不断扩大。
FAA 于 2024 年、在拜登政府时期开始使用 Palantir 的 Foundry——一套数据集成和分析系统。如今，该机构的所有数据以及大量技术栈都要通过 Palantir 的系统运行。
2025 年，它赢得了一份无需竞标的合同，为跑道碰撞避免开发一款 AI 驱动工具。随后又拿下一份无需竞标的合同，为 FAA 的拨款系统加入 AI 功能；该系统为小型机场最高可支付 95% 的空中交通管制改进费用。今年，FAA 就一项“面向本体驱动的 Foundry Operating System”的项目开放竞标，旨在推动整个机构的 AI 集成。本体（Ontology）数据集成架构和 Foundry 操作系统都是 Palantir 的专有技术。显然，这份合同最终也归了它。
Palantir 甚至还被选为 FAA 8.75 亿美元 SMART 国家空域系统合同的三家最终竞标者之一。SMART 是一款 AI 驱动工具，将帮助管制员管理空中交通流量，并在扰乱运行之前预测中断。再一次，Palantir 与 FAA 系统的集成程度，被认为远比行业经验更重要。
Palantir 最终输给了总部位于波士顿的一家初创公司 Air Space Intelligence。该公司的高管团队中包括四名前 Palantir 员工：运营副总裁 Dan Rickert、美国运营负责人 Steph Starsia、增长负责人 Connor Ryan，以及幕僚长 Tate Krasner。
（Air Space Intelligence 在回复 The Verge 的置评请求时，将我们引向了 FAA 的媒体关系团队。）
与此同时，现实中的问题正在不断累积——而 FAA 领导层则急于把该机构持续存在的问题归咎于其员工。8 月 7 日，东北部的雷暴天气导致约 9,000 个航班延误、2,000 个航班取消。Duffy 在 X 上发帖称，延误的主要原因是“管制员请病假”。
[媒体：https://twitter.com/SecDuffy/status/2085865767212392454]
他的帖子激怒了全美各地的空中交通管制员。“这些设施几十年来一直人手不足，”一位管制员说。“如果两名管制员因为某种原因无法上班，那就意味着人手减少了 40% 到 60%。这些夸张的数字让情况看起来比实际严重得多。”
正如我们在 2025 年 2 月报道的那样，早在 Musk 介入之前，美国的空中交通管制系统就已经不稳定了。全美近 90% 的空中交通管制中心长期人手不足，而这些中心中压倒性多数的技术设备被 FAA 归类为“不可持续”或“可能不可持续”。不过，虽然技术设备将迎来升级，人员配置仍然是一个巨大且资金不足的问题。FAA 在 2025 年底共有 14,832 名管制员在岗，但预计今年会因退休、辞职和其他人员流失减少 1,711 人，超过 10%。
由于未能进入 One Big Beautiful Bill，该机构只能动用其正常的 2026 年预算来解决人员问题，其中仅有 2.39 亿美元的新资金用于支持管制员招聘计划。
其中一项计划是“Level Up Your Career”，鼓励游戏玩家申请成为空中交通管制员。Duffy 称，这项活动收到了 2,000 份申请，并将其描述为“HISTORIC”的成功。尽管如此，这些候选人前方的道路仍然漫长：30% 的候选人在培训中会被淘汰，而成为一名完全认证的管制员最多需要三年。
需要明确的是，对美国老化空中交通系统的任何投资都是好事。自 2025 年以来，特朗普政府启动的项目数量，已经超过自罗纳德·里根执政以来的任何一届政府。即便是航空安全领域的长期观察者，也对这一点印象深刻。
Flight Safety Foundation 总裁兼 CEO Hassan Shahidi 说：“目前有很多事情在推进。比如在全国范围内更换铜线。翻新并更换雷达。这届政府显然把重点放在落实和把事情做成上。”
但 Palantir 的软件修复距离部署还有数年时间。其基于 AI 的工具仍然完全未经验证。而一线管制员也几乎还没有看到什么实际好处。
一名空中交通管制员甚至从未听说过 The Verge 询问的任何这些计划。“我们得到的唯一新技术，就是一个新的屏幕，但它运行在同样老旧的硬件上，”他说。“所以这说明了很多问题。”
“我们得到的唯一新技术，就是一个新的屏幕，但它运行在同样老旧的硬件上。”——匿名空中交通管制员
尽管存在管制员短缺问题，该机构实际上认为自己可以用更少的人手运作。5月，它发布了一份修订后的“全面编制目标”，要求仅配备12,563名在岗管制员，低于最初设定的14,633人。该机构把编制人数的变化归因于AI和更好的排班做法。
但当许多机构已经安排员工连续多周每天工作10小时、每周6天时，这很难令人信服。
一位在FAA工作了20年的资深人士说：“对他们来说，把大额合同授予公司……而不是把重点放在劳动力本身，在政治上更有吸引力。我更希望先妥善解决我们的薪酬和人员配置问题。”
这样的排班表可能极其折磨人，以至于倦怠和疲惫成了常态。如果空中交通管制员因焦虑或抑郁寻求专业帮助，他们可能面临医疗停飞，甚至丢掉工作。空中交通管制员的自杀率是全国平均水平的8倍。接受The Verge采访的一名管制员知道今年有两位同事死于自杀。（FAA未回应置评请求。）
难怪即便在自2009年以来商业航空最致命的一年之后，空中交通管制系统仍然处于危机之中。
来源与参考
收录于 2026-08-19