微软与斯特兰蒂斯合作推动汽车AI创新
Ars Technica AI··作者 Jonathan M. Gitlin
关键信息
双方计划到2029年将数据中心规模减少60%，同时用更少的计算资源完成更多任务。斯特兰蒂斯将把AI直接嵌入车辆中，从数字座舱到核心操作系统。
资讯摘要
斯特兰蒂斯（旗下拥有Jeep、克莱斯勒和Ram等品牌）与微软达成五年合作协议，利用人工智能提升汽车技术。目标是增强数字服务、加强网络安全并提高工程效率。这包括开发预测性维护算法、改进驾驶辅助功能，并确保在偏远地区也能保持可靠连接。
与以往扩大基础设施的做法不同，此次计划专注于优化现有系统——到2029年实现数据中心规模减少60%。双方强调在整个汽车价值链中负责任且安全地部署AI。此举发生在车企面临先进科技与可用性、隐私问题平衡挑战的背景下。
资讯正文
Stellantis这家全球汽车公司，旗下拥有阿尔法·罗密欧到沃克斯豪尔（包括克莱斯勒、道奇、Jeep和Ram）等多个品牌，已与微软启动为期五年的合作。这家科技公司将利用自身专长帮助车企提升数字服务、加强网络安全，并增强工程能力。当然，这一切都将借助当前最热门的技术趋势——人工智能（AI）。
当《Ars Technica》刚开始报道汽车行业时，是因为技术已经渗透进我们的车辆之中。十多年过去了，这一趋势的影响已无法忽视。几乎每一辆新车都至少嵌入了一个调制解调器，连接到某个云端服务。主动安全系统能够感知其他道路使用者并介入防止碰撞。触摸屏无处不在——它们已成为我们所熟知的智能手机式服务的必需品，而这些服务正是让中国车企在性能上超越本地产品的原因之一。
很难说所有这些创新对终端用户都是好事。联网服务确实很有用——讽刺的是，这恰恰是试驾车难以测试的部分——但前提是这些服务必须安全可靠。高级驾驶辅助系统并不总是那么安全，特斯拉多次受到联邦调查和召回事件就是明证。触摸屏和电容面板或许能为车企节省一些成本，但在人机交互体验上远不如实体按钮或开关。我不必向《Ars Technica》的读者强调车内应用程序可能带来的隐私风险。
除非目前尚未经验证的Slate Truck实验取得突破，否则短期内我们不太可能看到显著变化。部分监管机构正在要求恢复使用物理按钮，但仅限于少数控制功能；一些车企也开始回归更传统的界面设计，但程度有限。如果过去的问题在于汽车制造商试图提供超出其核心能力的产品，那么与微软这样的公司合作可能会带来一些好处。
具体会发生什么？
Stellantis首席工程和技术官内德·库里克（Ned Curic）表示：“随着人工智能快速进步，我们已在业务的各个领域率先采用，从工程制造到设计再到客户互动，将AI直接嵌入车辆中，涵盖全新的数字座舱和核心车辆操作系统。通过与微软的合作，我们正加速整个企业的AI进程，为团队提供更快创新的工具，交付客户期待的产品、服务和体验。”
Stellantis希望利用AI改进产品研发，并开发面向客户的特性，例如预测性维护算法和车内效率指导功能。该公司还表示，AI还将增强其抵御网络攻击的能力，使联网服务更加稳健。举例来说，“Jeep车主将在偏远地区也能享受到可靠的连接性和受保护的数据访问权限，无论旅程通向何方都能充满信心。”
微软和Stellantis希望利用人工智能帮助汽车车主。
令人意外的是，这并不意味着Stellantis大规模扩建其服务器机房。两家公司表示，到2029年，他们希望将数据中心占地面积减少60%，用更少的资源实现更多功能。
微软商业业务首席执行官朱德森·阿尔托夫（Judson Althoff）表示：“我们与Stellantis的合作体现了双方共同的目标，即负责任且安全地推动人工智能在汽车价值链中的变革。通过结合Stellantis的全球规模和工程专长，以及微软值得信赖的云、人工智能和安全平台，我们正在为全球数百万驾驶员创造实际价值。”
来源与参考
收录于 2026-04-17