美国收紧无人机和机器人壁垒，中国以规模应对
TechCrunch AI··作者 Kate Park
关键信息
FCC 的“Covered List”最初于2021年建立，针对华为、ZTE 和海康威视等公司的通信和监控设备，后来扩展到外国制造的无人机和先进机器人设备。TechCrunch 的报道及其引用的行业数据表明，中国企业在类人机器人领域已占据主导地位，出货量前五的厂商全部来自中国。
资讯摘要
TechCrunch 报道称，美国正在无人机和先进机器人领域同步加码贸易与安全壁垒，而中国制造商在这两类产品中的地位却在持续增强。华盛顿在7月和8月扩大了对外国制造先进机器人系统的限制，并对进口无人机及其零部件加征高额关税，其中无人机关税将于9月开始执行，更多零部件关税则安排在2027年。文章指出，这些政策都以国家安全为理由，属于美国限制战略性行业外国技术的更大框架的一部分。FCC 的 Covered List 创建于2021年，最初针对华为、ZTE 和海康威视等公司的通信与监控设备，之后逐步扩展到外国制造无人机，最近又加入先进机器人设备。受访的行业分析师认为，机器人产业不同于半导体，因为它并不依赖某个可以被单点控制的关键技术。
中国的优势主要体现在制造规模、供应链深度和成本控制，而美国在前沿 AI、软件和半导体创新方面更强。Counterpoint 引用的数据称，今年上半年全球类人机器人出货量达到 22,000 台，其中绝大多数来自中国厂商，前五大出货厂商也全部是中国公司。分析师还指出，中国企业通过更多自研核心技术、并借助电动车和芯片等既有产业基础，继续压低产品价格。最终结果可能不是清晰的中美二分，而是一个更碎片化的全球市场：中国公司向欧洲、东南亚、拉美和中东等更看重价格和自动化需求的地区扩张，美国及其盟友则在安全要求更高的市场竞争。
资讯正文
7月和8月，华盛顿方面收紧了对外国制造的先进机器人系统的限制，并对进口无人机及其零部件加征了高额关税，这两项举措都以国家安全为由。无人机关税将于9月生效，更多零部件关税则将在2027年跟进。
这些举措是美国更大范围限制外国技术进入战略重要产业的一部分。FCC于2021年设立的“受限名单”（Covered List）最初针对的是华为、中兴和海康威视等公司的电信和监控设备，之后又扩展到外国制造的无人机，最近则进一步纳入先进机器人设备。
最新举措出台之际，中国制造商已经在无人机和人形机器人领域建立起主导地位，而且往往能以美国和欧洲竞争对手难以匹敌的价格展开竞争。
综合来看，这些限制给全球机器人产业提出了一个更大的问题：如果中国无人机和人形机器人越来越难进入美国市场，竞争将转向哪里？
这些限制或许能保护美国市场的一部分，但并不能直接解决中国在全球制造规模和成本优势上的问题。
接受 TechCrunch 采访的行业分析师和高管表示，结果可能不是清晰的美中分割，而是一个更加碎片化的全球市场：中国公司在其他地区扩张，而美国及其盟友制造商则在那些更看重安全要求的市场中竞争。
规模差距
美国和中国的机器人产业仍然紧密相连，但两国进入这场竞争时所拥有的优势截然不同。TDK Ventures 投资总监 Ankur Saxena 表示，与半导体不同，机器人并不依赖于某一种能被某个国家轻易控制的单一技术。
根据 Counterpoint 的一份报告，中国主导着全球人形机器人制造，今年上半年全球出货量达到 22,000 台，其中绝大多数来自中国制造商。Counterpoint Research 首席分析师 Soumen Mandal 表示，相比之下，美国公司的规模要小得多。
根据 Counterpoint 的数据，按出货量计算，全球五大人形机器人制造商——AgiBot、Unitree、Galbot、UBTECH 和 Leju Robotics——全部来自中国，它们在 2026 年上半年合计占全球出货量的 86%。
这种优势还可能进一步放大。Saxena 表示，更低的价格让中国制造商能够部署更多机器人，从而产生真实世界数据，进而提升技术；而更高的产量反过来又能进一步压低成本。
Mandal 说，中国的人形机器人厂商也在通过将更多技术栈内部化、并依托中国既有的制造基础来压低成本。比如，Unitree 正在更多地自主开发零部件；而像 XPeng 这样的汽车制造商，则可以在进入机器人领域时借助其在芯片和整车制造方面的经验。
Saxena 告诉 TechCrunch：“美国在前沿 AI、软件和半导体创新方面领先。中国在制造规模、供应链深度和成本方面领先。”
这种制造业优势让中国公司能够比大多数美国竞争对手更快地压低人形机器人的价格。
萨克塞纳说：“你不可能靠制裁绕开一条成本曲线。你只能通过超越它来打败它，而美国至今还没有开始进行这项需要十年时间的投资。”
中国接下来会走向何方？
答案可能会越来越多地出现在美国以外。萨克塞纳说，即便中国机器人公司失去进入美国市场的机会，它们仍然拥有庞大的国内市场，并且有空间向其他地区扩张，尤其是在对廉价自动化需求不断增长的地区。
曼达尔表示，中国机器人公司已经把目标对准了欧洲、东南亚、拉丁美洲和中东那些劳动力短缺严重、对价格敏感的市场。
曼达尔预计，人形机器人的发展路径会类似中国电动汽车公司：先在国内做大规模，再扩展到海外市场，最终建立本地生产。面临劳动力短缺和人口下降的国家可能会成为人形机器人的早期市场，尤其是在制造业领域，因为机器人可以承担重复性工作。
无人机市场让人们提前看到了这种更碎片化的机器人格局可能是什么样子。Heven AeroTech 是一家位于弗吉尼亚州的无人机制造商，其创始人兼首席执行官本齐翁·莱文森表示，整个行业正越来越分化为两个生态系统：一个是由美国主导、围绕美国制造且符合 NDAA 要求的系统建立起来的市场；另一个则是由中国主导、专注于低成本、大批量生产的市场。
莱文森说，在成本仍是主要优势的低端消费级无人机市场，西方制造商不太可能击败中国公司。相反，美国及其盟友企业可能会越来越多地在用于国防和关键基础设施的远程自主系统领域展开竞争，因为这里的安全要求更为重要。
莱文森认为，下一轮竞争前沿将从无人机本身转向驱动它们的技术以及它们所携带的设备。他说：“下一场战场争夺的是谁拥有下一代能源和载荷架构，”并特别指出电池限制。随着无人机能力不断增强，他补充说，电力系统的局限可能会让能源系统成为一个日益重要的竞争点。
Agility Robotics 对美国联邦通信委员会（FCC）7月的决定表示欢迎，并称这一决定可以在外国产先进机器人深度嵌入美国市场之前，先行解决围绕其安全性的担忧——无人机行业已经出现过这种情况。该公司提到了其 Digit 人形机器人，称其在美国设计并组装，同时也呼吁继续获得推进机器人研究所需的工具和技术。
一个更具区域化特征的机器人市场
萨克塞纳说：“中国的替代方案并不是一条纯粹的美国本土供应链；而是一条多元化的盟友供应链。”
这可能会在亚洲其他地区创造机会。日本在工业机器人和精密制造方面拥有数十年的经验，韩国在电子产品、电池和汽车方面具有优势，而台湾是半导体领域的重要参与者。萨克塞纳表示，尽管如此，任何一方都不能简单取代中国，因为中国零部件早已深深嵌入全球机器人产业链中。
曼达尔说，亚洲制造商可能会在低成本中国机器人和更昂贵的美国产品之间扮演折中角色。拥有 Boston Dynamics 的韩国现代汽车，以及日本丰田，都是正在投资机器人领域的汽车制造商之一；它们正在将自己在汽车、制造和自动驾驶系统方面的经验带入人形机器人领域。
位于加利福尼亚、从事农业科技的初创公司 Beagle Technology 的杨芳告诉 TechCrunch，随着企业根据本土市场的劳动力需求、工作条件和客户来设计机器，机器人产业很可能会变得更加区域化。他说，例如，中国机器人公司可能会专注于适合中国及周边市场的产品，而美国公司则更有可能面向北美各行业开发产品。
最终，局面未必会变成两个泾渭分明、分别由美国和中国主导的机器人产业。相反，这些限制可能会加速区域市场的形成：中国公司凭借成本和规模在全球大部分地区竞争，美国及其盟友制造商在安全要求最重要的领域获得更多优势，而日本、台湾和韩国的制造商则试图在两者之间开辟空间。
来源与参考
收录于 2026-09-01